在不断满足客户需求的前提下, 制造商面临着小批量, 多频次, 短周期, 多品种的供应模式，因此物流占据着越来越重要的地位。据统计物流成本占据着销售成本的30%,成为企业不可忽视的 “第三利润源泉”。 摆在企业家面前的难题是：如何既能保证客户服务又能减少物流成本。 仓储运作由于涉及了库存▓成本和客户需求的快速反应, 并∩在一定程度上影响着运输成本, 所以成为物流管理∩的重要环节。本文所描述的交叉配送的管理模式就是在确保客户服务质量∞的基础上为有效控制物流成本而出现的一种仓储战略管理▅模式。它加速了货物在仓库内的流动, 实现了零库存的管理目标。
交叉配送是由英文cross docking 翻译过来的（又称交叉站台，越仓）。当一个供应商的货物入库之后要发运多个①目的地, 并有多个供应商在供货时, 交叉配送的↙运作模式就是将供应商送达的货物从卸货平台卸下后, 根据目的地的不同进行有效及时的分配，并直接→运到装货平台, 装上发往不同目的地的车辆, 减少货物在仓库的储存时⌒间。
在这种模式下, 货物不会以库存的形式存卐在。 在流动量很大的仓库中, 交叉平台的战略落实得越好, 货物的处理时间√就会越短※, 出现的瓶颈就会越少。 因此要达到平稳的接㊣ 货, 搬运, 装车和发运, 就必须有良好的信息管理系统。换言之, 有效的交叉配送作业是建立在︾完善的信息流之上的。目前, 交叉配送的运作模式★已经在多个行业领域广泛并成功的运用。
速递公司如联邦快递和UPS 的操作处理就是依∏据交叉配送的运作模式工作的。 他们将需要处理的托¤运的包裹分类处理,根据目的地的不同在装货平台上选择不同的发运方向的车辆装运。 另一个成功的例子〓就是零售巨头沃尔玛。 它所有的DC(配送中心)都采用交叉配送的运作模式: 供应商的◤供货以整车发运到DC, 根据各个商场的订单要求分散装到运往不同商场的车上。 因为☉没有库存, 所以交叉配送达到了减免库存成本的目的; 实现↓运输成本的效益, 是通过实现 “整车运输”达到的。
要更清楚的了解交叉配送的Ψ运作模式, 就要了解其起源。 交叉配送起源于海运和铁路的∴运作模式。以海运为例, 在码头上, 大船将货物卸到小船或驳①船上, 分散发送不同方向, 以求运输更经济。这种模式在铁路运输得▓以发扬。
让我们看一下铁路的转运中心。从各地进站的【列车, 货物卸入转运中心, 搬运工人根据货物标签上注明的目的地, 重新整合, 根据列车时间「表编排发运顺序, 再装到当天开往不同方向的列车上, 达到货物及时※分流的目的。在整个操作过程中, 会有单据方面的登记交接, 便于查询。
因此,总结起来, 铁路运作中交叉↑配送的特点如下:
1.共享物资资源
2.按时间☆表操作
3.无库存
4.货物的跟踪查询
在货物的分类处理上交叉配送可以采用〖了两种处理方式: 一种是按产品的不同来分类处理; 另一ζ种是按目的地不同分类处理。按产品分货的方式是指同一品种的货物, 在始〖发地采用一个条码进行处理。 配送中心会在同一天接收很多车不同品种货物, 对条∑ 码进行扫描后, 工作人员会按目的地的订单需求重新组合运ω 输。这种处理方式多存在于始发地时间紧迫, 操作空间有限等困难的情况下。
按目的地分类处理是指不同品种的货物在始发地按目的地进行组合, 一个目的地就采用』一个条码, 一车可以装运多个目的地◆的货物。 这种情况使配送中心的分拨工作简单许多。
加速货物的处理和整合成○整车运输都是交叉配送操作所要达到的目的. 下面通过仓储的网络结构, 可以深层次理解交叉配送和整车运输的联系。
传统︾概念中, 仓储的意义在两个方面,一是建立♀一定量的库存, 为及时满足客户的需求; 二是达到整车运输的目的, 以降低」运输成本。 运输的经济化通过集合型仓库, 分散型仓库◤和混合型仓库来实现。从仓储的网络结构来分析, 交叉配送是ぷ以上传统模式的延伸和发展。
在集合型仓库里, 各个供应商以非整车零担的方式发货到仓库。集合型的仓库往往建在供应商生产▆基地附近, 这样供应商可以多频次, 小批量的供货【;由于运输距离短, 运输成本可以得到控制。在仓库中通过整合不同△供应商的货物, 以整车的形式运输到卖场或客户处。
在分散型仓库中ㄨ, 运作的方式正好与集合型仓库不同。 这种类型的仓库往往接近市场, 但远离供应基地◤。在这种情况下, 供应商多以整车运输№的形式供货; 经过分散型仓库, 以多频次小批量(零担)的方式供应■给市场。
混合型仓库是以上两种仓库的组合。各个供应◆商以整车的方式将货物运送到仓库, 仓库按目的地分拨之后再以整车的形式配送→到卖场。
交叉配送的模式基础是混合型仓库, 不同之处是在混合型仓库中, 货物往往〗要存放一段时间, 交叉配送却是及时处理的一种模式。在实¤际的工作中, 交叉配送的货物在仓库停留时间不超过24小时。
（一）交叉配送运作的首要条件是下游市场需求拉动。
交叉配送的运作模式要求每种卐物品的准确的日需求量数据。如果进出量之间不平衡, 交叉配送的运作就不会◆通畅。所以交叉配送的模式适用于需求持续且平稳的物◎品。 例如, 快速消费品和冷冻冷藏食品都适用采用该模式。以冷冻冷藏食品为◥例, 消费者一般不会一次性大量购买, 属于需求稳定的】商品。稳定的需求意味着需求的可预测性, 因此随之而来的仓储和运输就容易安排, 交叉配送的模式⊙才能够成功运作。
（二）单位缺货成本，也就是因缺货『而损失的销售额。
我们反复提到交叉配送的优势在于零库存, 所以传统概念中的安全库存在这里是没有的。没有安全库存就有可能造成商场缺货。 如果缺货成本低, 交叉配送←就会适用, 因为运输上节省的费用超出了缺货成本。
（三）还包括█分销点距离仓库的远近, 产品本身的服务要求以及某地区商业的密度。
当仓库接近销售网点或商场, 比较】容易形成规模经济和稳定的需求。 服务的需求指商场的缺货成本, 也就▼是因缺货失去的销售额。通常情况下, 服务要求越高, 意味≡着需求波动越大, 采用交叉配送就越困难。
交叉配送对装卸平台的要求很高, 需要完备的设施和合理的设计。 在接货, 重新分配和装运三个主要←环节上, 既需要人工处理, 也需要设备〗辅助。 为确保货物进出库的流畅, 仓库的平面设计也尤其重要。此外，交叉配送不同于传统的运』作模式, 还在于它需要准确的信息。每一车货物在未卸入仓库之前都已经确定了不同的去向, 这去向是由订⌒ 单的信息决定的。关系到交叉配送的信息技术有EDI (电子数据交换), 条码技术, 集装箱╳编码等等, 以及配套的计算机分析和计划系统。 准确及时的■信息能保证物流计划的准确, 运输方案的优化和库存成本的降低; 同时也是减少订单周期和提供供应链√快速反应速度的至关重要的条件。
当然,值得一提的是, 信息技术决不♀是交叉配送的先决条件。 例如, 整板的货物和已经分拣好的货物, 通过人工目视就可以完成交叉装运的工作。又例如, 在≡货物品种和目的地非常有限的情况下, 操作要简单的多, 也可以省去对信息系统的需求。
